{"id":4046,"date":"2018-06-14T22:01:23","date_gmt":"2018-06-14T20:01:23","guid":{"rendered":"https:\/\/innovair.org\/?p=4046"},"modified":"2018-06-14T22:01:23","modified_gmt":"2018-06-14T20:01:23","slug":"svenskt-deltagande-i-projekt-om-eldrivna-flygplan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/innovair.org\/en\/2018\/06\/14\/svenskt-deltagande-i-projekt-om-eldrivna-flygplan\/","title":{"rendered":"Svenskt deltagande i projekt om eldrivna flygplan"},"content":{"rendered":"<p><strong>M\u00e4lardalens H\u00f6gskola (MDH) deltar i EU-projektet TRADE \u2013 \u201dTurbo Electric Aircraft Design Environment\u201d.<\/strong><strong><br \/>\nEn sammanfattande projektinformation fr\u00e5n MDH:<\/strong><\/p>\n<p><strong>Framtidens flygplan beh\u00f6ver drivas av f\u00f6rnybar energi f\u00f6r att minska risken f\u00f6r negativ p\u00e5verkan p\u00e5 milj\u00f6n. Och enligt forskare vid M\u00e4lardalens h\u00f6gskola (MDH) \u00e4r det eldrivna flygplan som \u00e4r den h\u00e5llbara l\u00f6sningen f\u00f6r framtiden.<\/strong><\/p>\n<p>Sedan 1940-talet har flygmotorer drivits av flytande br\u00e4nsle med en enorm p\u00e5frestning p\u00e5 milj\u00f6n som f\u00f6ljd. Flygindustrin st\u00e5r inf\u00f6r allvarliga utmaningar i att g\u00f6ra transporterna mer h\u00e5llbara f\u00f6r att inte t\u00e4ra p\u00e5 jordens begr\u00e4nsade naturresurser. \u00d6kade kostnader f\u00f6r luftf\u00f6roreningar, buller och begr\u00e4nsade br\u00e4nsleresurser kr\u00e4ver ny och utvecklad teknik f\u00f6r att kunna m\u00f6ta de milj\u00f6krav som ACARE 2020 beskriver och f\u00f6r att uppn\u00e5 m\u00e5len i Flightpath 2050 (en 75 procentig reduktion av koldioxidutsl\u00e4pp, 90 procentig reduktion av kv\u00e4veoxidutsl\u00e4pp och minskade bullerutsl\u00e4pp med 75 procent, i relation till de niv\u00e5er som g\u00e4ller f\u00f6r \u00e5r 2000).<\/p>\n<p>Ett av de st\u00f6rsta forskningsprojekten f\u00f6r innovativ h\u00e5llbar flygteknik \u00e4r Cleansky2 som finansieras av EU:s Horizon 2020. Inom programmet samarbetar svenska sm\u00e5- och medelstora f\u00f6retag och universitet, Modelon AB och MDH. Samarbetsprojektet g\u00e5r under namnet TRADE \u2013 Turbo Electric Aircraft Design Environment \u2013 och fokus ligger p\u00e5 att st\u00f6dja prelimin\u00e4ra designbed\u00f6mningar och optimera hybrida framdrivningssystem med m\u00e5let att de ska tas i bruk \u00e5r 2050.<\/p>\n<ul>\n<li>TRADE-projektet \u00e4r det f\u00f6rsta i sitt slag i Sverige som tittar p\u00e5 flygtransportens framtid, ett viktigt projekt som vi utf\u00f6r i samarbete med ABB, s\u00e4ger Konstantinos Kyprianidis, professor i energiteknik vid MDH.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tack vare automationsindustrin och pionj\u00e4rerna inom bilindustrin, batteriers \u00f6kande kraftdensitet och kunskap om elektrisk hybridisering, allts\u00e5 system d\u00e4r man anv\u00e4nder b\u00e5de elmotorer och andra system som exempelvis gasturbiner, ser forskare att hybridelektrisk drift skulle vara m\u00f6jlig att till\u00e4mpa \u00e4ven i flygplansmotorer. Men trots att kraftdensiteten hos batterierna fortfarande \u00e4r avsev\u00e4rt l\u00e4gre \u00e4n det flytande br\u00e4nslet \u00e4r tekniken \u00e4nnu inte m\u00f6jlig f\u00f6r stora flygplan. En annan sv\u00e5righet som g\u00f6r att hybridelektrisk drift \u00e4nnu inte \u00e4r m\u00f6jlig \u00e4r att dagens flygplansdesign utg\u00e5r fr\u00e5n traditionell aerodynamik och traditionell gasturbinprestanda, men runt om i v\u00e4rlden arbetar forskare med att utveckla tekniken.<\/p>\n<p>Forskarna inom TRADE har kommit fram till en ny l\u00f6sning som inneb\u00e4r att man integrerar maxkapaciteterna vid design av hybridflygplan. System d\u00e4r man kombinerar elmotorer med exempelvis gasturbiner blir det f\u00f6rsta omr\u00e5det man kommer att studera i projektet. F\u00f6rdelen med tekniken \u00e4r att man kan optimera gasturbinen, samt att den extra kraft som kr\u00e4vs vid start och uppstigning kompletteras via elkraftssystemet.<\/p>\n<p>Forskning p\u00e5g\u00e5r \u00e4ven utanf\u00f6r Europa. I Brasilien har f\u00f6retagsgrupperna EMBRAER tillsammans med sin akademiska partner Federal University of Juiz de Fora (UFJF) etablerat en forskningsgrupp f\u00f6r elektromekanisk energiomvandling. Forskningsgruppens fokus \u00e4r ett seriehybridsystem och inom projektet utvecklas en testb\u00e4nk som ska anv\u00e4nda en traditionell gasturbin f\u00f6r att driva en elgenerator. Det elektriska energilagringssystemet g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r flygmotorn att drivas under optimala flygf\u00f6rh\u00e5llanden eftersom den \u00e4r mekaniskt bortkopplad fr\u00e5n propellern.<\/p>\n<p>Svenska forskare har ett l\u00e5ngvarigt samarbete med Brasilien inom flygforskning inom omr\u00e5det f\u00f6r framdrivning av hybrid och under de n\u00e4rmaste \u00e5ren kommer forskare, l\u00e4rare och studenter fr\u00e5n MDH att medverka.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e4lardalens H\u00f6gskola (MDH) deltar i EU-projektet TRADE \u2013 \u201dTurbo Electric Aircraft Design Environment\u201d. En sammanfattande projektinformation fr\u00e5n MDH: Framtidens flygplan beh\u00f6ver drivas av f\u00f6rnybar energi f\u00f6r att minska risken f\u00f6r&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11,14,1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4046","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-innovair","7":"category-vinnova","8":"category-ovrigt"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4046"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4047,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4046\/revisions\/4047"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4046"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4046"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4046"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}