{"id":9544,"date":"2026-02-05T08:57:57","date_gmt":"2026-02-05T07:57:57","guid":{"rendered":"https:\/\/innovair.org\/?p=9544"},"modified":"2026-02-05T15:10:06","modified_gmt":"2026-02-05T14:10:06","slug":"i-trollhattan-testas-framtiden-gkn-aerospace-och-intdemo-tar-svensk-flygteknik-ut-i-varlden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/innovair.org\/en\/2026\/02\/05\/i-trollhattan-testas-framtiden-gkn-aerospace-och-intdemo-tar-svensk-flygteknik-ut-i-varlden\/","title":{"rendered":"I Trollh\u00e4ttan testas framtiden: GKN Aerospace och IntDemo tar svensk flygteknik ut i v\u00e4rlden"},"content":{"rendered":"[vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” row_border_radius=”none” row_border_radius_applies=”bg” row_position_desktop=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” overlay_strength=”0.3″ gradient_direction=”left_to_right” shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” flex_gap_desktop=”10px” column_element_direction_desktop=”default” column_element_spacing=”default” desktop_text_alignment=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_backdrop_filter=”none” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” column_position=”default” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][image_with_animation image_url=”9545″ image_size=”full” max_width=”100%” max_width_mobile=”default” animation_type=”entrance” animation=”None” animation_movement_type=”transform_y” hover_animation=”none” alignment=”” border_radius=”none” box_shadow=”none” image_loading=”default”][vc_column_text css=”” text_direction=”default”]Bild: Fr\u00e5n invigningen<\/a> av fabriken f\u00f6r\u00a0additiv tillverkning av flygmotorkomponenter hos GKN Aerospace i Trollh\u00e4ttan.<\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” row_border_radius=”none” row_border_radius_applies=”bg” row_position_desktop=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” overlay_strength=”0.3″ gradient_direction=”left_to_right” shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” flex_gap_desktop=”10px” column_element_direction_desktop=”default” column_element_spacing=”default” desktop_text_alignment=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_backdrop_filter=”none” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” column_position=”default” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_column_text css=”” text_direction=”default”]Att ta en teknisk id\u00e9 fr\u00e5n forskningslabbet till marknaden \u00e4r s\u00e4llan en rak v\u00e4g. Inom flygteknik \u00e4r det snarare en brant stigning d\u00e4r varje steg upp\u00e5t kostar miljoner och kr\u00e4ver spetskompetens, testinfrastruktur och internationella samarbeten. F\u00f6r Sverige har demonstratorprogrammen blivit metoden som g\u00f6r spr\u00e5nget m\u00f6jligt.<\/p>\n

Sedan starten har Innovair, Sveriges nationella innovationsprogram f\u00f6r flyg, samlat industri, akademi och f\u00f6retag kring m\u00e5let att g\u00f6ra svensk flygteknik redo f\u00f6r v\u00e4rlden. Programmet IntDemo Motor som p\u00e5gick mellan 2020 och 2024 blev ett viktigt steg p\u00e5 den v\u00e4gen. H\u00e4r m\u00f6ttes GKN Aerospace, flera universitet och ett tiotal sm\u00e5 och medelstora f\u00f6retag i ett gemensamt arbete f\u00f6r att f\u00f6rverkliga n\u00e4sta generations motorteknik.<\/p>\n

Resultaten blev tydliga; nya aff\u00e4rer, st\u00e4rkta v\u00e4rdekedjor, \u00f6kad kompetens, minskad klimatp\u00e5verkan och en st\u00e4rkt svensk position i Europas flygindustri.<\/p>\n

Fr\u00e5n forskning till flygprov<\/h2>\n

Flygteknik m\u00e5ste pr\u00f6vas i verklig milj\u00f6, p\u00e5 den tekniska mognadsniv\u00e5n TRL6. Det \u00e4r ett kostsamt steg. Ett motorprov kostar hundratals miljoner kronor eller mer vilket g\u00f6r att bara ett f\u00e5tal akt\u00f6rer i v\u00e4rlden klarar det p\u00e5 egen hand. Svenska f\u00f6retag kommer ofta till TRL5 men d\u00e4r riskerar utvecklingen att stanna. Fenomenet har kommit att kallas \u201dd\u00f6dens dal\u201d.<\/p>\n

H\u00e4r gjorde IntDemo Motor skillnad. Med finansiering fr\u00e5n Innovair och lika stor insats fr\u00e5n industrin kunde svenska akt\u00f6rer testa teknik i full skala i samarbete med stora internationella motortillverkare. I projekten utvecklades komponenter som testades i Europas stora flygforskningsprogram, tillsammans med Pratt & Whitney\/MTU, GE\/Safran och Rolls-Royce. M\u00e5let var att minska vikten p\u00e5 motorstrukturerna med 15 procent, en f\u00f6rb\u00e4ttring som b\u00e5de s\u00e4nker br\u00e4nslef\u00f6rbrukning och koldioxidutsl\u00e4pp.<\/p>\n

\u201dN\u00e4r vi kan visa upp v\u00e5ra resultat p\u00e5 TRL6 \u00f6ppnas d\u00f6rrar som annars \u00e4r st\u00e4ngda. Utan IntDemo Motor hade vi aldrig kunnat f\u00e5 en s\u00e5 stark och relevant position i Clean Aviation som vi har idag. Denna g\u00f6r det m\u00f6jligt f\u00f6r svensk flygteknik att bli en del av framtidens flygmotorer\u201d<\/em>, s\u00e4ger Henrik Runnemalm, Forskningschef, GKN Aerospace.<\/p>\n

GKN visar hur statliga satsningar kan oms\u00e4ttas i aff\u00e4rer<\/h2>\n

F\u00f6r GKN Aerospace i Trollh\u00e4ttan blev IntDemo Motor inte bara en forskningssatsning utan en katalysator f\u00f6r tillv\u00e4xt. Genom resultaten kunde f\u00f6retaget ta hem en m\u00e5ngmiljonaff\u00e4r och st\u00e4rka sin roll i internationella program. Parallellt investerade GKN i en ny fabrik f\u00f6r additiv tillverkning (bilden<\/a>), en teknik som v\u00e4xte fram ur erfarenheterna i IntDemo-projekten. Programmet bidrog till att TPC Hallstahammar utvecklades som Aerospace leverant\u00f6r f\u00f6r att sedan f\u00f6rv\u00e4rvas av GKN, en strategisk aff\u00e4r som s\u00e4krade tillg\u00e5ng till avancerade gjutgods och ytterligare st\u00e4rkte den svenska v\u00e4rdekedjan inom flygmotortillverkning.<\/p>\n

\u201dDemonstratorerna har gjort oss mer synliga i Europa och \u00f6ppnat d\u00f6rrar till nya samarbeten och aff\u00e4rer\u201d<\/em>, s\u00e4ger Johan L\u00f6\u00f6f, Director EU R&T Programmes , GKN Aerospace.<\/p>\n

De mindre f\u00f6retagen som deltog i IntDemo fick samtidigt tillg\u00e5ng till testmilj\u00f6er, expertis och kontakter som annars hade varit sv\u00e5ra att f\u00e5. \u201dVi hade aldrig kunnat kliva in i dessa sammanhang utan denna typ av samarbetsprojektet som gett oss kommersiella best\u00e4llningar och en tydlig <\/em>utvecklingsriktning\u201d<\/em>, s\u00e4ger B\u00f6rje Anderm\u00e5rd, VD p\u00e5 Brogrens Industries AB.<\/p>\n

Samverkan som nationellt verktyg<\/h2>\n

GKN och andra akt\u00f6rer i branschen lyfter fram vikten av att Sverige har egna demonstratorprogram. Det europeiska samarbetet i Clean Aviation \u00e4r avg\u00f6rande f\u00f6r flygindustrins framtid men det \u00e4r en stor utmaning f\u00f6r sm\u00e5 f\u00f6retag att kunna delta. De nationella satsningarna blir d\u00e4rf\u00f6r en katalysator f\u00f6r att ta steget ut i Europa. \u201dSverige \u00e4r ett litet land och beh\u00f6ver samverka f\u00f6r att forts\u00e4tta vara en h\u00f6gteknologisk <\/em>flygindustri. Samverkan nationellt och inom Europa banar v\u00e4g och \u00e4r en f\u00f6ruts\u00e4ttning att <\/em>ta en internationell position f\u00f6r nya aff\u00e4rer\u201d,<\/em> s\u00e4ger Rickard Avellan, Manager External R&T Programmes p\u00e5 GKN.<\/p>\n

Sveriges position som innnovationsland<\/h2>\n

N\u00e4r IntDemo Motor avslutades 2024 stod Sverige b\u00e4ttre rustat f\u00f6r n\u00e4sta steg i den internationella flygtekniska utvecklingen. Programmet visar att l\u00e5ngsiktiga investeringar i test och demonstration kan omvandlas till industriella resultat, h\u00e5llbar tillv\u00e4xt och d\u00e4rmed ocks\u00e5 kompetensutveckling och nya jobb. I en tid n\u00e4r industripolitiken \u00e5ter st\u00e5r h\u00f6gt p\u00e5 den globala agendan blir demonstratorerna mer \u00e4n testb\u00e4ddar. De blir arenor d\u00e4r Sverige inte bara pr\u00f6var ny teknik utan demonstrerar sin f\u00f6rm\u00e5ga som innovationsland.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Att ta en teknisk id\u00e9 fr\u00e5n forskningslabbet till marknaden \u00e4r s\u00e4llan en rak v\u00e4g. Inom flygteknik \u00e4r det snarare en brant stigning d\u00e4r varje steg upp\u00e5t kostar miljoner och kr\u00e4ver spetskompetens, testinfrastruktur och internationella samarbeten. F\u00f6r Sverige har demonstratorprogrammen blivit metoden som g\u00f6r spr\u00e5nget m\u00f6jligt.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,11,10],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9544","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-demonstrator","7":"category-innovair","8":"category-gkn-aerospace"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9544","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9544"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9544\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9548,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9544\/revisions\/9548"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9544"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9544"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9544"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}