\u2013 N\u00e4r vi b\u00f6rjade diskutera v\u00e5r ILS\u00ae-struktur utifr\u00e5n flygets behov blev det tydligt att den kunde appliceras p\u00e5 lagring av flytande v\u00e4tgas. ILS, Isotropic Lightweight Structure, \u00e4r v\u00e5r strukturinnovation f\u00f6r tunna, lastb\u00e4rande och isotropa st\u00e5lkonstruktioner. Vi s\u00e5g att samma strukturella principer kan anv\u00e4ndas f\u00f6r att forma tankar som integreras i flygplanets b\u00e4rande konstruktion, s\u00e4ger Joseph Hainsworth, CTO p\u00e5 NITIU.<\/p>\n
Arbetet tog sin b\u00f6rjan inom NFFP och har genom Innovairs SMF-utlysning kunnat n\u00e5 en h\u00f6gre teknisk mognadsniv\u00e5 genom verifiering i relevant milj\u00f6. St\u00f6det har gjort det m\u00f6jligt att g\u00e5 fr\u00e5n teoretiska modeller och laboratorietester till teststrukturer som representerar verkliga laster och temperaturf\u00f6rh\u00e5llanden vid lagring av flytande v\u00e4tgas.<\/p>\n
NITIUs k\u00e4rnkompetens ligger i att utveckla isotropa, lastb\u00e4rande strukturer i h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l med mycket l\u00e5g materialtjocklek. Den strukturella ansatsen blev utg\u00e5ngspunkt \u00e4ven f\u00f6r arbetet med flytande v\u00e4tgas.<\/p>\n
F\u00f6r att v\u00e4tgas ska lagras i flytande form kr\u00e4vs temperaturer runt minus 253 grader Celsius, vilket p\u00e5verkar materialens egenskaper och st\u00e4ller h\u00f6ga krav p\u00e5 konstruktionens integritet. Samtidigt m\u00e5ste tanken kunna hantera tryckuppbyggnad som kan uppst\u00e5 n\u00e4r v\u00e4tskan \u00f6verg\u00e5r till gasform n\u00e4r tanken sakta v\u00e4rms upp p\u00e5 grund av omgivningens temperatur. Med NITIUs ILS\u00ae kan tanken konstrueras f\u00f6r att hantera dessa f\u00f6rh\u00e5llanden och samtidigt integreras i flygplanets b\u00e4rande struktur genom att anv\u00e4nda i dag outnyttjade utrymmen.<\/p>\n
Det inneb\u00e4r att energilagringen kan bli en integrerad del av den b\u00e4rande konstruktionen. Tankens struktur anpassas efter de utrymmen och lastf\u00f6ruts\u00e4ttningar som redan finns i flygplanet. F\u00f6r flygtill\u00e4mpningar d\u00e4r varje kilo och varje kubikcentimeter spelar roll inneb\u00e4r det att energilagringen kan integreras utan att tillf\u00f6ra on\u00f6dig vikt eller p\u00e5verka b\u00e4rf\u00f6rm\u00e5gan och\/eller luftmotst\u00e5ndet.<\/p>\n
En viktig del av projektet har varit att utveckla och tillverka testtankar som motsvarar operativa f\u00f6rh\u00e5llanden. Genom verifiering i markbaserad testmilj\u00f6 har konstruktionen kunnat utv\u00e4rderas under realistiska temperatur- och lastfall. Det har gett underlag f\u00f6r vidare optimering av b\u00e5de struktur och tillverkningsprocess.<\/p>\n
En central l\u00e4rdom har varit betydelsen av riktad finansiering i tidiga skeden.<\/p>\n
\u2013 Som ingenj\u00f6r fokuserar man p\u00e5 de tekniska problemen som ska l\u00f6sas. Samtidigt \u00e4r m\u00f6jligheten att bygga och demonstrera prototyper avg\u00f6rande f\u00f6r att ta tekniken vidare. Att kunna verifiera l\u00f6sningen i relevant milj\u00f6 innan n\u00e4sta steg tas ger b\u00e5de f\u00f6rdjupad kunskap och st\u00e4rkt trov\u00e4rdighet, s\u00e4ger Joseph Hainsworth.<\/p>\n
Den stegvisa utvecklingen har gett NITIU m\u00f6jlighet att bygga robusthet innan tekniken positioneras i st\u00f6rre sammanhang. Genom att f\u00f6rst validera struktur, materialbeteende, fogning och andra parametrar i mindre skala, minskar riskerna i kommande utvecklingsfaser.<\/p>\n
Parallellt med projektet har NITIU etablerat ett eget laserlabb i Sandviken d\u00e4r svetsprocesser f\u00f6r ultratunna, lastb\u00e4rande st\u00e5lkonstruktioner utvecklas och verifieras. Den interna processutvecklingen \u00f6kar kontrollen \u00f6ver kvalitet och repeterbarhet och bygger upp kompetens inom material, fogning och strukturdesign.<\/p>\n
Arbetet sker i samverkan med svenska akt\u00f6rer inom material- och transportindustri och bidrar till att st\u00e4rka den nationella kompetensen inom avancerade strukturer och energilagring.<\/p>\n
\u2013 N\u00e4r vi utvecklar teknik tillsammans med svenska partners bygger vi l\u00e5ngsiktig f\u00f6rm\u00e5ga, samtidigt som vi \u00e4r med och st\u00e4rker svensk konkurrenskraft inom omr\u00e5den som \u00e4r strategiskt viktiga, s\u00e4ger Joseph Hainsworth.<\/p>\n
Flytande v\u00e4tgas bed\u00f6ms av m\u00e5nga vara en viktig lagringsform av energi f\u00f6r framtiden, inte minst flygindustrin d\u00e4r energiformen erbjuder ett br\u00e4nsle med goda viktsvolymprestanda som ger m\u00f6jlighet till att flyga fossilfritt. Inom EU bedrivs flygforskning f\u00f6r att etablera flytande v\u00e4tgas som framtidens flygbr\u00e4nsle.<\/p>\n
Mycket \u00e5terst\u00e5r men det tankkoncept som vi jobbar med har visat p\u00e5 mycket goda egenskaper och uppfyller m\u00e5nga av de krav som flygplanstillverkarna st\u00e4ller p\u00e5 lagringssystem f\u00f6r flytande v\u00e4tgas. Nu siktar vi mot n\u00e4sta fas i utvecklingen och d\u00e4r kan Clean Aviation och kommande utlysningar spela en viktig roll.<\/p>\n
\u2013 V\u00e5r vision \u00e4r att vi 2045 ska kunna boka ett flyg fr\u00e5n Stockholm till Paris d\u00e4r flygplanet drivs av v\u00e4tgas, har flytande v\u00e4tgas i sina tankar och d\u00e4r tankarna utvecklats och tillverkas av svenska akt\u00f6rer, av svenskt rostfritt st\u00e5l, avslutar Joseph Hainsworth.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” column_direction=”default” column_direction_tablet=”default” column_direction_phone=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” row_border_radius=”none” row_border_radius_applies=”bg” row_position_desktop=”default” row_position_tablet=”inherit” row_position_phone=”inherit” overflow=”visible” overlay_strength=”0.3″ gradient_direction=”left_to_right” shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_tablet=”inherit” column_padding_phone=”inherit” column_padding_position=”all” flex_gap_desktop=”10px” column_element_direction_desktop=”default” column_element_spacing=”default” desktop_text_alignment=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_backdrop_filter=”none” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” column_position=”default” gradient_direction=”left_to_right” overlay_strength=”0.3″ width=”1\/1″ tablet_width_inherit=”default” animation_type=”default” bg_image_animation=”none” border_type=”simple” column_border_width=”none” column_border_style=”solid”][vc_gallery css=”” type=”image_grid” images=”9582,9583″ image_grid_loading=”default” display_title_caption=”true” layout=”4″ item_spacing=”default” gallery_style=”7″ load_in_animation=”none” img_size=”600×600″][\/vc_column][\/vc_row]\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
N\u00e4r NITIU beviljades medel inom Innovairs SMF-utlysning v\u00e5ren 2024 markerade det ett tydligt steg in i flygets utveckling mot nya energib\u00e4rare. Bolaget hade under flera \u00e5r utvecklat lastb\u00e4rande l\u00e4ttviktsstrukturer i h\u00f6gh\u00e5llfast st\u00e5l, men kopplingen till flyg tog form n\u00e4r Advisory Board f\u00f6rst\u00e4rktes med industriell flygkompetens.<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[48,39,11,1],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9579","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-demonstrator","7":"category-nffp","8":"category-innovair","9":"category-ovrigt"},"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9579"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9586,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9579\/revisions\/9586"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/innovair.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}